{"id":1175,"date":"2026-06-11T12:50:21","date_gmt":"2026-06-11T10:50:21","guid":{"rendered":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/?page_id=1175"},"modified":"2026-06-12T17:15:41","modified_gmt":"2026-06-12T15:15:41","slug":"op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/","title":{"rendered":"Op de gloednieuwe spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado laat China zijn sporen achter"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De renovatie van het station in Szabadsz\u00e1ll\u00e1s is voltooid maar er stoppen nog geen treinen.<\/p>\n\n\n\n

In een geopolitiek spel liet Hongarije zich overtuigen om te investeren in een spoorwens van China. De moderne verbinding tussen Boedapest en de Servische grens is bijna klaar voor gebruik, maar de komende twintig jaar betalen Hongaren de lening af: \u201cHet is meer politiek dan economisch.\u201d<\/span><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Tekst en foto’s door Cas Wackie Eysten – 12 juni 2026<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\u201cDat betekent dat er iets aankomt.\u201d Zsolt Kov\u00e1cs kijkt naar het sein dat op groen is gesprongen aan het einde van het perron. Op het net gerenoveerde station van de Hongaarse plaats Szabadsz\u00e1ll\u00e1s passeert slechts een paar keer per dag een goederentrein, op onbekende tijdstippen. Ondanks dat het station nog niet in gebruik is, kan Kov\u00e1cs zo het gloednieuwe perron oplopen. De informatieschermen zijn ook al actief.

Vanuit zijn interesse voor de spoorwegen heeft Kov\u00e1cs de afgelopen jaren op de voet gevolgd hoe het spoor en het station in zijn woonplaats een volledige renovatie ondergingen. \u201cDe meeste mensen hier zijn er blij mee omdat het makkelijker wordt om naar Boedapest te gaan. Het zal minder dan een uur zijn,\u201d vertelt hij.

\"\"<\/span><\/div>\n\n\n\n

Szabadsz\u00e1ll\u00e1s ligt op tachtig kilometer afstand van Boedapest en telt een paar duizend inwoners.<\/p>\n\n\n\n

Niet alleen dit stuk, maar de gehele spoorlijn van Boedapest tot aan de Servische hoofdstad Belgrado is herbouwd. De 160 spoorkilometers in Hongarije hebben nu dubbel spoor, twee keer zo hoge maximumsnelheid als vroeger en voldoen aan de Europese standaarden. Het contrast is groot met de rest van het Hongaarse spoornet. In mediaberichten gaat het vaak over slecht onderhoud, een tekort aan treinen en spoorlijnen die gesloten worden.

\u00a0\u201cIn Hongarije is het spoor in de afgelopen zestien jaar volledig verwaarloosd,\u201d verzucht R\u00e9ka*. In de jaren voor de sluiting werkte zij als medewerker op het station in Szabadsz\u00e1ll\u00e1s. R\u00e9ka is niet de echte naam van deze spoormedewerker. Ze is bang dat het gevolgen voor haar werk kan hebben om te spreken met de media.

<\/span><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In Hongarije zijn lage perrons en onbewaakte spoorovergangen nog doodnormaal, zoals hier in Kiskunf\u00e9legyh\u00e1za.<\/p>\n\n\n\n

De gerenoveerde spoorlijn 150, zoals deze genoemd wordt, is R\u00e9ka dierbaar geworden in de tijd dat ze er werkte. Ze vertelt dat ze bij de allerlaatste passagiersrit op de spoorlijn in 2022 tranen had moeten wegvegen. Daarna bleef ze nog een jaar op hetzelfde station werken: \u201cWe moesten een dienstlogboek bijhouden maar daarin werd alleen nog maar genoteerd dat we de dienst hadden overgenomen en weer overgedragen.\u201d Zonder de treinen verveelde ze zich: “Spoormedewerkers houden nou eenmaal van reizen met de trein. Dat heb ik mijn hele leven gedaan.\u201d

Ondanks haar liefde voor het spoor heeft R\u00e9ka veel kritiek op hoe er de laatste tijd met het spoor wordt omgegaan: \u201cIn de jaren tachtig waren we veel dichterbij het niveau van Europa dan nu.\u201d Het achterstallig onderhoud koppelt zij aan corruptie en gebrek aan concurrentie: \u201cHet probleem is dat corruptie een kenmerk was van het politieke systeem. Iedereen zag wat ze deden.\u201d Sinds een maand is er een nieuwe regering aan de macht in Hongarije.

<\/span><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Op regionale spoorlijnen in Hongarije wordt oud materieel gebruikt zoals deze locomotief uit 1976.<\/p>\n\n\n\n

De hoogwaardige spoorlijn die Hongarije er nu bij heeft, is gebouwd zonder subsidie van de Europese Unie. Het project is voor 85% gefinancierd met leningen bij Chinese banken. Dat is ongebruikelijk volgens \u00c1gnes Szunom\u00e1r, universitair hoofddocent aan de Corvinus Universiteit in Boedapest: \u201cDe meeste economische projecten van China in Centraal- en Oost-Europa zijn investeringen van buitenlandse bedrijven. Dit is echter een bouwproject gebaseerd op een lening. De Hongaarse belastingbetaler gaat dit op de lange termijn afbetalen.\u201d

De EU blokkeerde de laatste jaren sommige subsidies voor Hongarije maar dat speelde nog niet bij het starten van dit spoorproject: \u201cIn de tijd dat er akkoord werd gegeven voor dit spoorproject hadden we ook ander geld kunnen gebruiken,\u201d aldus Szunom\u00e1r, die in 2024 een onderzoek publiceerde over wat deze spoorlijn betekent voor het Hongaarse buitenlandbeleid. Ze beschrijft het project als een voorbeeld van hoe de relatie tussen Hongarije en China fundamenteel is veranderd.

De economische band tussen Hongarije en China bloeide op aan het begin van de eeuw: \u201cHet was een logische beslissing dat de meeste landen in Centraal- en Oost Europa zich open begonnen te stellen voor China aangezien het een belangrijke internationale speler zou worden. Na een tijdje bleek dat de investeringen en grote deals uitbleven en veel landen besloten terug te komen op de erg open houding richting China. Maar Hongarije bleef er mee doorgaan.\u201d

Szunom\u00e1r heeft de gedachte achter de relatie met China steeds politieker zien worden. \u201cTerwijl de politieke verhouding met de Europese Unie verslechterde, werd de politieke band met China ondertussen versterkt. Als je relaties met China wilt opbouwen dan heb je vaak symbolische gebaren nodig. Daar hoort het uitvoeren bij van projecten die niet per se economisch voordelig voor jou zijn maar wel heel belangrijk voor de Chinezen. Ik zou zeggen dat het de afgelopen zestien jaar meer politiek dan economisch was.\u201d Dat is de periode waarin de regering van Viktor Orb\u00e1n aan de macht was in Hongarije.

De financi\u00eble lening was niet de belangrijkste reden voor China om dit spoorproject te willen uitvoeren. De aanbesteding voor het project kwam voor 50% in handen te liggen van Chinese spoorbedrijven. Toen de eerste plannen rond 2013 werden gemaakt was China druk bezig met het uitbreiden van logistieke verbindingen onder het mom van De Nieuwe Zijderoute. Szunom\u00e1r: \u201cChina wilde Europa binnendringen met De Nieuwe Zijderoute. Hoe meer ze in hun portfolio hebben, hoe beter ze andere Europese landen kunnen laten zien dat ze in staat zijn goede infrastructuur te bouwen, ook in Europa.\u201d

Naar de buitenwereld toe werd de renovatie verkocht als een vlaggenschipproject van De Nieuwe Zijderoute. De spoorlijn zou onderdeel worden van een logistieke route naar China via de Griekse haven van Piraeus: \u201cHet project werd neergezet als een belangrijke kans voor samenwerking die ten goede zou komen aan de Hongaarse economie en aan het volk. Veel mensen neigden het te geloven omdat de Hongaarse overheid het overgrote deel van de media beheersten.\u201d

Het project werd door minister-president Orb\u00e1n ook aangegrepen om de goede relatie met Servi\u00eb te benadrukken. Met de renovatie is de reistijd tussen de twee hoofdsteden straks meer dan gehalveerd, tot een ruime drie uur. De verbinding tussen Boedapest en Belgrado belooft internationale reizigers dus een flinke tijdswinst op te leveren. Momenteel duurt de reis nog minimaal zes en een half uur met twee keer overstappen.

Mensen die rondreizen door Europa maken zich ondertussen niet zo druk over de reistijd, blijkt in de stoptrein tussen Szeged (Hongarije) en Subotica (Servi\u00eb). Momenteel is dit voor reizigers de enige spoorverbinding tussen de twee landen. Op een zaterdagmiddag zit Matias in deze trein. Hij komt uit Helsinki en reist voor vijf weken in zijn eentje naar Oost-Europa toe, samen met een grote zwarte backpack. Hij heeft het traject opgeknipt in meerdere reisdagen: \u201cIk ben wel in Boedapest geweest en ik wil naar Belgrado, maar ik overnacht ook in Szeged en Subotica.\u201d

<\/span><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

“Ik heb ervoor gekozen om ook te overnachten in Szeged en Subotica” \u2013 Matias<\/p>\n\n\n\n

Er zitten om Matias heen in de trein nog meer internationale treinreizigers. Zij raken met elkaar in contact nadat er Engels gesproken wordt met de conducteur. Twee Duitse meisjes zijn wel van plan om de reis tussen de twee hoofdsteden in \u00e9\u00e9n dag te maken. Hun reisdag van acht uur vinden ze lang, maar ze weten niet beter. Geen van allen is op de hoogte van de toekomstige, snelle verbinding tussen Boedapest en Belgrado. Toch zullen ze straks het laatste stuk naar Belgrado al over de vernieuwde spoorlijn reizen. In Servi\u00eb is deze namelijk al volledig in gebruik.

<\/span><\/div>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00a9 OpenStreetMap contributors<\/p>\n\n\n\n

Het Servische traject verbindt meerdere grote steden met elkaar maar binnen Hongarije is dat niet het geval. Volgens Viktor Eszterhai was het logischer geweest om de route via Szeged een upgrade te geven in plaats van spoorlijn 150. Eszterhai is als onderzoeker verbonden aan het John Lukacs Instituut voor Strategie en Politiek in Boedapest. Daar richt hij zich vanuit een Hongaars perspectief op de invloed die China internationaal uitoefent. \u201cAls er een ingenieur was geweest met de taak om een goede spoorverbinding tussen Boedapest en Belgrado te maken, dan zouden die met een veel betere lijn zijn gekomen die ook de grote Hongaarse steden met elkaar verbindt. De Hongaarse regering is ervoor verantwoordelijk dat ze dit niet als een groot probleem hebben herkend. Voor China was het geen probleem geweest om een twintig kilometer langere spoorlijn te bouwen.\u201d

Eszterhai blikt terug op de oorsprong van het project om de gemaakte keuzes te begrijpen. China wilde rond 2012 grensoverschrijdende infrastructuurprojecten in de regio ondersteunen. Servi\u00eb en Hongarije waren toen al aan het praten over het opknappen van de zogenoemde Boedapest-Belgrado spoorlijn, en stapten naar voren. \u201cHet hele project kwam voort uit de opdracht om de spoorlijn 150 op te knappen en niet om een goede hogesnelheidsverbinding te maken.\u201d

<\/span><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Szeged is een stad met 160.000 inwoners in het zuiden van Hongarije maar is niet aangesloten op de gerenoveerde spoorlijn 150.<\/p>\n\n\n\n

Het narratief dat het project voortkwam uit de gedachte dat China veel goederen de EU in zou kunnen exporteren, noemt Eszterhai onzin: \u201cDat kwam pas later omdat ze allemaal wilden kunnen uitleggen waarom dit soort spoorwegen nodig waren.\u201d

Toch zijn het op dit moment de goederentreinen die als enige over het spoor rijden. De verdere opening is al een paar keer uitgesteld. Railway Gazette International meldt dat er problemen zijn opgedoken bij het testen van de veiligheidssystemen. Het is voor het eerst dat de Chinese bedrijven het Europese systeem ETCS installeren. De voormalige minister van Transport J\u00e1nos L\u00e1z\u00e1r heeft een Duits veiligheidscertificaat als voorwaarde gesteld voor het opstarten van de passagiersdienst.

Zsolt Kov\u00e1cs, de bewoner uit Szabadsz\u00e1ll\u00e1s, vertelt dat de deadline voor de passagiersdiensten meerdere keren uitgesteld is: \u201cEr was ons verteld dat de passagiersdienst zou starten voor de parlementsverkiezingen in april, maar dat is niet gebeurd. Nu we een nieuwe regering hebben is het geen prioriteit meer.\u201d Sindsdien is er geen nieuwe datum meer bekendgemaakt waarop de spoorlijn voor passagiersvervoer zou moeten openen.

<\/span><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Alternatief busvervoer blijft langs de spoorlijn rijden zolang de passagierstreinen nog geen service bieden.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe nieuwe regering behandelt  het niet langer als een vlaggenschipproject maar als een spoorlijn,\u201d zegt Viktor Eszterhai van het John Lukacs Instituut, \u201cEn als een spoorlijn heeft het verschillende zwaktes. Orb\u00e1n was een soort magi\u00ebr wat betreft de goede relaties met de Verenigde Staten, Rusland en China, allemaal tegelijk. De huidige regering wil de voeten op de grond houden en zich focussen op Europa.\u201d

Een kwartier nadat Kov\u00e1cs het groene sein opmerkte, klinkt er door het station van Szabadsz\u00e1ll\u00e1s een automatische omroep. De doorkomst van een passerende trein wordt aangekondigd. Met gematigde snelheid glijdt er een lange containertrein langs. De tekst en symbolen aan de buitenkant laten er geen twijfel over bestaan wat de herkomst is van de containers die hier door Hongarije wordt vervoerd.

<\/span><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De frequentie van het aantal goederentreinen is sinds 27 februari langzaam toegenomen tot ongeveer acht per dag.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
*Verantwoording anonieme bron<\/strong>
In dit verhaal komt een anonieme bron voor die R\u00e9ka genoemd wordt. De volledige, echte naam van deze bron is bekend bij de redactie. Ook is er geverifieerd dat deze persoon werkzaam is bij het Hongaarse spoorbedrijf M\u00c1V. Deze bron heeft aangegeven dat er sancties staan op het delen van gevoelige informatie met de pers en wil niet met naam genoemd worden.<\/span><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

> Buitenlandartikelen<\/a><\/p>\n\n\n\n

> Hoofdpagina<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De renovatie van het station in Szabadsz\u00e1ll\u00e1s is voltooid maar er stoppen nog geen treinen. Tekst en foto’s door Cas Wackie Eysten – 12 juni 2026 Szabadsz\u00e1ll\u00e1s ligt op tachtig kilometer afstand van Boedapest en telt een paar duizend inwoners. In Hongarije zijn lage perrons en onbewaakte spoorovergangen nog doodnormaal, zoals hier in Kiskunf\u00e9legyh\u00e1za. Op … Lees meer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2786,"featured_media":1182,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1175","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail"],"acf":[],"yoast_head":"\nOp de gloednieuwe spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado laat China zijn sporen achter - Cas Wackie Eysten<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Op de gloednieuwe spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado laat China zijn sporen achter - Cas Wackie Eysten\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"De renovatie van het station in Szabadsz\u00e1ll\u00e1s is voltooid maar er stoppen nog geen treinen. Tekst en foto’s door Cas Wackie Eysten – 12 juni 2026 Szabadsz\u00e1ll\u00e1s ligt op tachtig kilometer afstand van Boedapest en telt een paar duizend inwoners. In Hongarije zijn lage perrons en onbewaakte spoorovergangen nog doodnormaal, zoals hier in Kiskunf\u00e9legyh\u00e1za. Op ... Lees meer\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Cas Wackie Eysten\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-06-12T15:15:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-content\/uploads\/sites\/1768\/2026\/06\/DJI_20260521173400_0110_D-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1440\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\\\/\",\"name\":\"Op de gloednieuwe spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado laat China zijn sporen achter - Cas Wackie Eysten\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/1768\\\/2026\\\/06\\\/DJI_20260521173400_0110_D-scaled.jpg\",\"datePublished\":\"2026-06-11T10:50:21+00:00\",\"dateModified\":\"2026-06-12T15:15:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/1768\\\/2026\\\/06\\\/DJI_20260521173400_0110_D-scaled.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/1768\\\/2026\\\/06\\\/DJI_20260521173400_0110_D-scaled.jpg\",\"width\":2560,\"height\":1440,\"caption\":\"default\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Op de gloednieuwe spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado laat China zijn sporen achter\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/\",\"name\":\"Cas Wackie Eysten\",\"description\":\"HU School voor Journalistiek Persoonlijk Dossier\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/#organization\",\"name\":\"HU School voor Journalistiek\",\"url\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/1768\\\/2025\\\/03\\\/cropped-Logo-Cas-Wackie-Eysten-Journalist-5-e1775771935704.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/1768\\\/2025\\\/03\\\/cropped-Logo-Cas-Wackie-Eysten-Journalist-5-e1775771935704.png\",\"width\":691,\"height\":365,\"caption\":\"HU School voor Journalistiek\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/svjmedia.nl\\\/caswackieeysten\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Op de gloednieuwe spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado laat China zijn sporen achter - Cas Wackie Eysten","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"Op de gloednieuwe spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado laat China zijn sporen achter - Cas Wackie Eysten","og_description":"De renovatie van het station in Szabadsz\u00e1ll\u00e1s is voltooid maar er stoppen nog geen treinen. Tekst en foto’s door Cas Wackie Eysten – 12 juni 2026 Szabadsz\u00e1ll\u00e1s ligt op tachtig kilometer afstand van Boedapest en telt een paar duizend inwoners. In Hongarije zijn lage perrons en onbewaakte spoorovergangen nog doodnormaal, zoals hier in Kiskunf\u00e9legyh\u00e1za. Op ... Lees meer","og_url":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/","og_site_name":"Cas Wackie Eysten","article_modified_time":"2026-06-12T15:15:41+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1440,"url":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-content\/uploads\/sites\/1768\/2026\/06\/DJI_20260521173400_0110_D-scaled.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschatte leestijd":"10 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/","url":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/","name":"Op de gloednieuwe spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado laat China zijn sporen achter - Cas Wackie Eysten","isPartOf":{"@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-content\/uploads\/sites\/1768\/2026\/06\/DJI_20260521173400_0110_D-scaled.jpg","datePublished":"2026-06-11T10:50:21+00:00","dateModified":"2026-06-12T15:15:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/#primaryimage","url":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-content\/uploads\/sites\/1768\/2026\/06\/DJI_20260521173400_0110_D-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-content\/uploads\/sites\/1768\/2026\/06\/DJI_20260521173400_0110_D-scaled.jpg","width":2560,"height":1440,"caption":"default"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/op-de-gloednieuwe-spoorlijn-tussen-boedapest-en-belgrado-laat-china-zijn-sporen-achter\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Op de gloednieuwe spoorlijn tussen Boedapest en Belgrado laat China zijn sporen achter"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/#website","url":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/","name":"Cas Wackie Eysten","description":"HU School voor Journalistiek Persoonlijk Dossier","publisher":{"@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/#organization","name":"HU School voor Journalistiek","url":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-content\/uploads\/sites\/1768\/2025\/03\/cropped-Logo-Cas-Wackie-Eysten-Journalist-5-e1775771935704.png","contentUrl":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-content\/uploads\/sites\/1768\/2025\/03\/cropped-Logo-Cas-Wackie-Eysten-Journalist-5-e1775771935704.png","width":691,"height":365,"caption":"HU School voor Journalistiek"},"image":{"@id":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2786"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1175"}],"version-history":[{"count":49,"href":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1175\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1281,"href":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1175\/revisions\/1281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/svjmedia.nl\/caswackieeysten\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}