{"id":895,"date":"2026-10-15T16:31:35","date_gmt":"2026-10-15T14:31:35","guid":{"rendered":"https:\/\/svjmedia.nl\/studiovrijdag\/?p=895"},"modified":"2026-10-15T16:31:35","modified_gmt":"2026-10-15T14:31:35","slug":"rooster-termijn-zorgt-voor-verwarring-bij-cao-onderhandelingen-streekvervoer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/svjmedia.nl\/studiovrijdag\/895\/rooster-termijn-zorgt-voor-verwarring-bij-cao-onderhandelingen-streekvervoer\/","title":{"rendered":"Rooster termijn zorgt voor verwarring bij cao-onderhandelingen streekvervoer"},"content":{"rendered":"

De eis van de werkgeversorganisatie Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) om bus- en tramchauffeurs korter van tevoren over hun rooster te informeren, zorgt voor verwarring bij de cao-onderhandelingen streekvervoer. De werknemersvakbonden FNV en CNV verzetten zich tegen de kortere termijn. Transdev, een van de grootste vervoerders, stelt juist dat die eis al lang van tafel is.<\/strong><\/p>\n

Volgens de FNV ligt de kern van de onderhandelingen bij de wens van de VWOV om de termijn van roosterbepalingen fors te verkorten. Niels Kater van de FNV legt uit dat de werkgever zou willen dat chauffeurs maximaal drie of vier dagen van tevoren te horen krijgen of ze \u2018s avonds of \u2018s ochtends moeten werken. <\/span>\u2018Dat betekent dat je als werknemer naast de telefoon moet gaan zitten en wachten tot je werkgever je belt wanneer je aan het werk moet\u2019, zegt Kater. \u2018Je hebt dan totaal geen tijd meer om priv\u00e9-afspraken te maken.\u2019\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Voor de bond is dit een \u2018no-go\u2019, omdat buschauffeurs vaak dubbele onregelmatige diensten hebben, zoals een avonddienst gevolgd door een vroege ochtenddienst in dezelfde week. Die afspraak van acht dagen vooraf wordt dus door de vakbonden gezien als een noodzakelijke voorwaarde.<\/span><\/p>\n

Misverstand<\/strong><\/p>\n

Dat beeld wordt echter heel anders geschetst aan de werkgeverskant. Jonne van Eck, woordvoerder van vervoerder Transdev, stelt dat er sprake is van een hardnekkig misverstand. \u2018In ons eerste voorstel hebben we aangegeven dat we maximaal vier dagen van tevoren bekend wilden maken welke diensten chauffeurs gaan uitvoeren\u2019, vertelt ze. Daarmee bedoelt ze de specifieke buslijn die toegewezen wordt aan de chauffeurs en niet of ze die dag \u00fcberhaupt zouden moeten rijden.<\/span><\/p>\n

Volgens Van Eck is deze eis in een later voorstel al veranderd naar acht dagen, precies zoals nu het geval is. \u2018Dus dat punt is wat ons betreft volledig van de baan. We willen die vier dagen echt niet meer\u2019, vervolgt ze.<\/span><\/p>\n

Geld tekort<\/strong><\/p>\n

De onderhandelingen lopen echter vast over meer dan alleen het rooster. Door de toename van financi\u00eble druk op de OV-sector, een vermindering in aantal reizigers en investeringen in \u2018super-deluxe elektrische bussen\u2019, ziet Van Eck weinig ruimte om door te gaan met de huidige plannen. \u2018Daarnaast willen we toe naar een eerlijke verdeling van het geld dat beschikbaar is\u2019, vertelt ze. <\/span>Ze benoemt het scherper handhaven van de onregelmatigheidstoeslag en de regelingen omtrent vervroegd uittreden.\u00a0<\/span><\/p>\n

Kater ziet het anders. \u2018De werkgever wil er zo min mogelijk bij doen, terwijl alles wel duurder wordt.\u2019 De vakbond eist daarom een loonsverhoging van 9,5% over twee jaar.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Ben je benieuwd welke gevolgen deze aankomende stakingen zullen hebben voor reizigers? Kijk dan deze audioreportage waarin verslaggever Sacha de Vos op zoek gaat naar antwoorden.<\/p>\n