AMERSFOORT – In vrijwel alle noordelijke wijken in Amersfoort, zoals Nieuwland, is nog geen parkeervergunning ingevoerd. Terwijl vooral in die wijk een hoge parkeerdruk heerst. Het centrum en een aantal zuidelijke wijken, zoals Vermeerkwartier en De Berg Noord, hebben wel een vergunningzone. Vanaf 1 oktober 2026 zullen er meer wijken rondom de binnenstad met de maatregel beginnen.
In de woonstraten van Nieuwland is de parkeerdruk duidelijk merkbaar. Auto’s staan dicht op elkaar geparkeerd langs beide kanten van de weg en veel parkeerplekken zijn bezet. Het is een uur of vier ‘s middags op een doodnormale woensdag. De lucht is grauw en het heeft net geregend. Er waait een sterk briesje door de wijk. Geen goed weer om met de auto lange uitstapjes te maken.
In parkeerhofjes en kleinere parkeerplaatsen achter woningen zit het vol met geparkeerde voertuigen. Auto’s staan hier dicht naast elkaar geparkeerd, waardoor het lastiger instappen is. De opritten bij huizen zijn vaak al helemaal gevuld, waardoor de openbare weg gebruikt wordt voor extra voertuigen. De aanwezigheid van veel voertuigen zorgt ervoor dat het straatbeeld vol oogt, waardoor de straat smaller lijkt dan die in werkelijkheid is.
Dat beeld sluit aan bij cijfers van het CBS over het autobezit per wijk in Amersfoort. Vorig jaar lag het aantal auto’s in Nieuwland rond de 3500 auto’s per vierkante kilometer. Dat is vele malen hoger dan in omliggende wijken, zoals Hoogland met zo’n 2200 auto’s en Schothorst met ongeveer 1700 auto’s per vierkante kilometer. In Nieuwland ligt de autodichtheid dus erg hoog. Daarmee is de parkeerdruk in deze wijken ook groot, terwijl een parkeerregulering hier nog wordt uitgesteld.
Vanaf 1 oktober zullen in het centrum gelegen en zuidelijke wijken een verplichte parkeervergunning worden ingevoerd. Dat betekent dat bewoners €30 per jaar zullen moeten betalen om hun auto in die zones te kunnen parkeren. Het is een nieuw beleid dat voornamelijk door de partij GroenLinks/PVDA (nu PRO genoemd) is bedacht en ingevoerd.
Niet iedereen is het met die maatregel eens. Volgens Thom Kraanen, lijsttrekker van de partij KeiHart voor Amersfoort (tweede plek bij de lokale verkiezingsuitslag), moet parkeerbeleid vooral worden ingezet als laatste redmiddel. ‘Parkeerregulering is een middel’, zegt hij. ‘Als het niet nodig is, moet je het niet gebruiken’.
Volgens Kraanen wordt het probleem met vergunningen vaak niet opgelost, maar juist verplaatst. Hij bedoelt het zogenoemde ‘waterbedeffect’, waarbij automobilisten uitwijken naar wijken waar nog geen betaald parkeren geldt. ‘Op een gegeven moment schuift dat steeds verder op en ben je weer terug bij af’, vertelt Kraanen.
Naarmate het later wordt neemt de drukte toe. Bewoners komen thuis van werk en de straten worden steeds meer gevuld met ronkende auto’s. Het wordt langzaam schemerig en de straatlantaarns springen aan, waarvan het licht op de geparkeerde auto’s reflecteert.
Hoewel er in Nieuwland veel auto’s zijn, betekent dat volgens Kraanen niet automatisch dat er ook een groot probleem is. Hij benadrukt dat parkeerdruk per wijk anders kan worden ervaren en waarschuwt dat nieuw beleid juist voor extra druk kan zorgen in wijken waar die eerst niet zo was. Een voorbeeld dat hij geeft is dat kinderen door de woningnood langer thuis blijven wonen en dat daardoor huishoudens vaak meerdere auto’s bezitten. ‘Dan heb je meer auto’s dan waar de wijk ooit voor ontworpen is’, zegt hij.
Volgens hem ligt de oplossing dan ook niet per se in het invoeren van vergunningen, maar eerder in het beter afstemmen van het aantal parkeerplekken op het aantal auto’s per wijk. Het duurder maken van een auto bezitten vindt hij geen effectief middel om parkeerdruk te verminderen. ‘Je laat mensen betalen, maar je lost het probleem niet op.’
De zoektocht naar een beschikbare parkeerplaats is duidelijk zichtbaar. Een grijze Peugeot probeert te fileparkeren in een van de laatste parkeerplekjes van de straat, maar rijdt na een aantal pogingen verder. Toch te krap.
De partij achter het huidige parkeerbeleid, GroenLinks/PVDA, kon hier niet inhoudelijk op reageren. Wel staat er op hun website dat zij vinden dat de ruimte in de stad beperkt is en dat ze die zo goed mogelijk moeten verdelen. ‘In de stad hebben we echter simpelweg te weinig ruimte om iedereen drie auto’s voor de deur te kunnen laten parkeren’, schrijven ze. Tegelijkertijd maken ze in datzelfde standpunt een duidelijke uitzondering voor wijken zoals Nieuwland. ‘In die wijken willen we pas in 2035 vergunningparkeren invoeren.’ Dat betekent dat bewoners in Nieuwland voorlopig nog geen parkeervergunning krijgen, tenzij daar eerder aanleiding voor is, bijvoorbeeld door toenemende klachten of het zogenoemde waterbedeffect.
Het is nu ruim na zes uur ‘s avonds en de meeste bewoners van de wijk zijn teruggekomen van hun werk en hebben hun auto voor de deur staan. Bijna elke straat zit vol met verschillende soorten auto’s. Van grote BMW’s tot smalle Toyota’s. Waar overdag nog veel beweging was, is nu duidelijk te zien hoeveel ruimte auto’s innemen.
GroenLinks/PVDA vindt dat deze aanpak nodig is om het beleid zorgvuldig in te voeren en eerst de gebieden aan te pakken waar de problemen het grootst zijn. Zij erkennen wel dat de maatregel impact heeft op bewoners, maar vinden het noodzakelijk om zo de stad ‘veilig, leefbaar en bereikbaar’ te houden.
Het wordt steeds donkerder, de bewoners zijn vrijwel allemaal uitgegeten en beginnen zich voor te bereiden op de nieuwe morgen.
Ondertussen blijft GroenLinks/PVDA zich vasthouden aan het huidige parkeerbeleid, terwijl KeiHart voor Amersfoort waarschuwt voor de gevolgen. Uiteindelijk resteert de vraag hoe de wijk Nieuwland de komende jaren met de parkeerdruk zal omgaan.
