Het Centraal Bureau voor de Statistiek meldt dat tussen 2024 en 2025 het aantal snorfietsen per duizend inwoners in de Gemeente Houten van 41 naar 16 is gedaald. Dit telt voor een daling van ongeveer 61 procent ten opzichte van geheel Nederland, waar het aantal snorfietsen per duizend inwoners met ongeveer 3 procent is toegenomen. Fietshandelaren merken de verandering in de verkoop en vraag naar de bromvoertuigen, maar ook de daling in het aantal voertuigen met een bromfietskenteken.
Wetten, regels en het milieu
Het gaat er al jaren over; de helmplicht. De plicht die sinds 1 januari 2023 actief is houdt in dat bestuurders van een snorfiets met een blauw kenteken een helm moeten dragen, waar bestuurders van een bromfiets met een geel kenteken dit al volgens de wet sinds 1975 moesten. Als bestuurders en passagiers geen helmen dragen riskeren ze een boete van 120 euro. Volgens Ton van den IJssel, eigenaar van het bedrijf Ton van den IJssel Tweewielers in Utrecht, is dit een van de redenen voor de afname in het aantal voertuigen met een bromfietskenteken. Naast de helmplicht doet de 30 kilometer per uur regeling de verkoop en interesse voor de voertuigen volgens hem niet goed. ‘Het aantal bromfietsvoertuigen is zeker gedaald met 75 procent. Door de 30 kilometer per uur regel kun je met je bromfiets in die gebieden niet meer rijden,’ vertelt Van den IJssel.
Bromfietsen, oftewel brommer of snorscooter genoemd, rijden over het algemeen op benzine. Hoe ouder het voertuig, hoe slechter de uitlaatstoffen die worden verspreid, meld de Fietsersbond. Van den IJssel ziet dan ook dat veel mensen overstappen op de elektrische voertuigen en vindt dat de gemeente dit moet stimuleren in verband met de uitlaatgassen. Ghoula van MY SCOOTER CENTER in Utrecht merkt het verschil: ‘De helft van de bromfietswinkels zijn binnenkort failliet, met een e-bike ga je tegenwoordig net zo snel als op een bromfiets,’ legt hij uit. Van den IJssel merkt het aan zijn klanten; ‘Ik krijg veel meer reparaties binnen. Daarnaast zijn er vooral mensen uit de omgeving buiten Utrecht die langskomen.’
E-bikes en fatbikes
De Gemeente Houten kende van 2021 tot 2022 een verandering in de interesse rondom voertuigen met een bromfietskenteken. Dit verwijst naar een stijging van zo’n 40 procent. Waarom is dit twee jaar later zo erg verminderd?
Een bekend elektrisch voertuig dat tegenwoordig over de fietspaden en autowegen scheurt is de fatbike, een elektrische tweewieler met dikkere banden dan de normale e-bike. Vooral onder jongeren is deze tweewieler populair, maar ook dit kan binnenkort veranderen; in politiek Nederland wordt verwacht dat minderjarige bestuurders vanaf 2027 ook wettelijk een helm moet dragen als zij reizen met dit voertuig. Toch nemen mensen sneller de stap naar een e-bike of fatbike, al is dit voor comfort of populariteit. Speedpedelecs troffen het toppunt van hun populariteit in 2020 volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek met een stijging van 22,1 procent ten opzichte van het jaar daarvoor. Maar in de afgelopen jaren neemt de verkoop geleidelijk af: in 2024 werden er 3,1 duizend speedpedelecs verkocht, wat in 2022 op 4,2 duizend stond. Volgens de verkoopcijfers van fietsen in een rapport van BOVAG in samenwerking met de RAI-vereniging is zo’n 73 procent van de totale omzet te danken aan de e-bike, waarvan er ongeveer 390 duizend zijn verkocht in 2025, zelfs met een verkoopafname van 4 procent.
Euro-5 Norm
Volgens de Europese milieustandaard moet de uitstoot van schadelijke stoffen verminderen. Sinds 2021 geld dit ook voor nieuwe brommers, scooters en motorfietsen. Het grootste verschil tussen de Euro 5 en de Euro 4 zit hem in de introductie van roetfilters voor dieselvoertuigen die sinds 1 januari 2011 verplicht zijn gesteld. Dit was voornamelijk voor alleen auto’s. Voertuigen die een roetfilter ontbreken kunnen een duurdere wegenbelasting verwachten, stelt de ANWB.
