HOUTEN: De afgelopen twee weken stonden er op het fietspad Fossa Iberica, bij station Houten Castellum, een aantal verkeersborden met een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur. Op zondag 21 juni worden die borden, die onderdeel waren van een landelijk experiment, weer weggehaald.

Het was groot nieuws toen de borden op 8 juni naast het fietspad verschenen, maar nu
twee weken later worden ze alweer verwijderd. De maximumsnelheid op het fietspad was het eerste deel van een proef om de verkeersveiligheid op de fiets groter te maken. Doordat fatbikes en e-bikes trapondersteuning hebben, kunnen die veel harder rijden dan mensen met een niet-elektrische oftewel analoge fiets. Dat kan zorgen voor onveilige situaties en aanrijdingen.
Volgens de Rijksoverheid mag een elektrische fiets of fatbike trapondersteuning hebben met een maximumsnelheid van 25 kilometer per uur. In de praktijk houdt niet iedereen zich aan die regel, fatbikes hebben gashendels of ze worden opgevoerd. Daar weten de voorbij fietsende tieners Elise en Puk wat vanaf “We kennen niemand met een opgevoerde fatbike, maar sommige mensen hebben wel gashendels.”

Onderzoeksmethoden
Naast verkeersborden zijn er ook camera’s neergezet bij het fietspad. Die camera’s meten de snelheid van de fietsers. In de week van 1 juni werd een nulmeting gedaan, om de gemiddelde snelheid vast te leggen zonder maximumsnelheid. In de weken erna werd een éénmeting gedaan, om de impact van de verkeersborden op de gemiddelde snelheid te meten.
Daarnaast wordt er ook een vragenlijstonderzoek gedaan. Minimaal honderd fietsers vullen die vragenlijst in over hun beleving van het fietspad en de maximumsnelheid. De fietsers zullen plaatselijk benaderd worden met een online vragenlijst die ze ter plekke invullen. Adviesbureau Goudappel zal de metingen die met de camera zijn gemaakt analyseren en in een rapport verwerken. Dat rapport komt eind 2026 uit.

Handhaving
De camera’s hangen er dan wel om de snelheid te meten, maar echt handhaven en boetes uitdelen gebeurt niet. Fietsen hebben namelijk geen kentekens, als iemand te hard rijdt is er bewijs van, maar het is bijna onmogelijk om te achterhalen wie de overtreding heeft gemaakt. De Volkskrant en NRC schrijven dat laserguns die de snelheid meten eigenlijk de enige mogelijke manier van handhaving is. Alleen heeft de politie daar de capaciteit niet voor. Ook is er geen wettelijke maximumsnelheid voor fietsers en zou er met alle snelheidscorrecties 27 kilometer per uur gereden moeten worden om kans te maken op een overtreding.

Oplossing
Maar of een maximumsnelheid de oplossing is voor de groeiende chaos op het fietspad, moet nog blijken. Fietser Rudy van Miltenburg is nogal sceptisch. ‘Als ik de gemeente was, zou ik hier drempels aanleggen,’ vertelt hij, ‘daardoor wordt de snelheid als je het kruispunt nadert eruit gehaald. Zo hebben fietsers en scooters door dat ze echt even op moeten passen.’ Omdat er geen bekeuringen worden uitgedeeld is er weinig motivatie om ook echt de maximumsnelheid aan te houden. Maar als de proef wel werkt komt er een grotere test waar meer steden bij betrokken zijn, zegt Minister van infrastructuur en waterstaat Vincent Karremans in het AD.