LEIDSCHE RIJN – De benzine- en dieselprijzen in Nederland zijn de afgelopen tijd sterk gestegen. Door internationale spanningen en onrust op de oliemarkt lopen de kosten voor automobilisten snel op. In sommige gevallen ligt de dieselprijs inmiddels boven de 2,50 euro per liter, dat is een record. Vooral in een wijk als Leidsche Rijn, waar relatief veel laadpalen en elektrische auto’s zijn, roept dat de vraag op of automobilisten zonder elektrische auto hun keuze gaan heroverwegen. Volgens cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek behoort Utrecht tot de koplopers in Nederland als het gaat om elektrisch rijden. Daarmee ontstaat de vraag: zetten de hoge brandstofprijzen inwoners van Leidsche Rijn aan het denken om over te stappen op elektrisch rijden?
De recente stijging van de brandstofprijzen hangt samen met internationale ontwikkelingen, waaronder gerommel in het Midden-Oosten. Volgens berichtgeving van NOS en analyses van Elsevier Weekblad reageren olieprijzen vaak snel op geopolitieke onrust. Wanneer olie duurder wordt, stijgen ook de prijzen voor benzine en diesel aan de pomp. Dat effect merken Nederlandse automobilisten direct. Cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek laten zien dat brandstofprijzen de afgelopen jaren sterk schommelen en gevoelig zijn voor internationale ontwikkelingen. Voor veel automobilisten, die dagelijks tientallen kilometers rijden, kan een kleine prijsstijging al leiden tot tientallen euro’s extra kosten per maand.
De hoge brandstofprijzen zijn ook in een stad die al relatief ver is met de overstap naar elektrisch rijden het gesprek van de dag. Volgens cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek rijden in Utrecht ongeveer 65 volledig elektrische auto’s per duizend voertuigen. Daarmee is de stad koploper in Nederland. Ook landelijk groeit het aantal elektrische voertuigen snel. Uit gegevens van de databank duurzame voertuigen blijkt dat het aantal volledig elektrische personenauto’s de afgelopen jaren sterk is toegenomen. Deze groei hangt samen met technologische ontwikkelingen, strengere klimaatdoelen en stimuleringsmaatregelen van de overheid.
Daarnaast is het aantal laadpalen in de stad sterk gegroeid. Volgens de Gemeente Utrecht worden er continu nieuwe openbare laadpunten geplaatst om de groei van elektrisch rijden bij te houden. Vooral in nieuwbouwwijken zoals Leidsche Rijn is daar bij de aanleg van infrastructuur al rekening mee gehouden. Daardoor zijn laadpalen steeds normaler geworden en wordt elektrisch rijden voor bewoners veel beter mogelijk.
Autodealers merken dat stijgende brandstofprijzen invloed kunnen hebben op de interesse in elektrische voertuigen. Sam Fieret, medewerker bij Broekhuis Volvo in Leidsche Rijn, ziet dat klanten vaker vragen stellen over elektrische auto’s wanneer de brandstofprijzen oplopen. “Als benzine en diesel duurder worden, komen mensen sneller kijken naar elektrische modellen,” vertelt hij. Volgens hem leidt dat niet altijd direct tot een aankoop, maar wel tot meer belangstelling. “Mensen willen weten hoeveel goedkoper rijden kan zijn en hoe het zit met laden en actieradius. Die vragen krijgen we steeds vaker, en vooral in weken zoals deze.”
Ook cijfers uit de autobranche laten zien dat elektrisch rijden populairder wordt. Volgens BOVAG bleef de totale autoverkoop in Nederland in 2025 stabiel, maar groeit het aandeel elektrische auto’s binnen de markt aanzienlijk. Analyses van de Rabobank wijzen erop dat fabrikanten steeds meer elektrische modellen aanbieden en dat de transitie naar elektrisch vervoer in de komende jaren verder zal versnellen.
Toch betekent de stijgende populariteit niet automatisch dat iedereen overstapt. Voor veel automobilisten speelt de aanschafprijs van een elektrische auto nog steeds een belangrijke rol. Hoewel elektrisch rijden op termijn goedkoper kan zijn door lagere energiekosten, zijn de aankoopprijzen vaak hoger dan bij benzine- of dieselauto’s. De overheid probeert die drempel te verlagen met subsidies en belastingvoordelen. Volgens de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland kunnen particulieren bijvoorbeeld gebruikmaken van financiële regelingen voor de aanschaf van een elektrische auto.
Dat blijkt ook uit gesprekken met inwoners van Leidsche Rijn die nog niet elektrisch rijden. Milan Bakker, een automobilist uit de wijk, die dagelijks met zijn benzineauto naar het werk rijdt, merkt dat de prijsstijging hem wel aan het denken zet. “Als je elke week moet tanken, merk je dat meteen. Het wordt gewoon steeds duurder,” zegt hij. Toch ziet hij de overstap naar elektrisch rijden nog niet direct gebeuren. “Elektrische auto’s zijn vaak duurder om te kopen. Mijn huidige auto rijdt nog prima, dus voorlopig blijf ik lekker hierin rijden.” Tegelijkertijd sluit hij niet uit dat zijn volgende auto elektrisch wordt, vooral als de prijzen van elektrische voertuigen dalen.
De vraag of bewoners van Leidsche Rijn massaal overstappen op elektrisch rijden, blijft voorlopig open. De wijk beschikt over veel laadpalen en een groeiend aantal elektrische voertuigen, maar de hoge aanschafprijs en praktische overwegingen spelen nog altijd een rol in de keuze van automobilisten. Tegelijkertijd laten de stijgende brandstofprijzen zien hoe gevoelig mobiliteit kan zijn voor internationale ontwikkelingen. Als de prijzen voor benzine en diesel structureel hoog blijven, verwachten experts dat steeds meer automobilisten zich zullen afvragen of elektrisch rijden uiteindelijk toch een aantrekkelijker alternatief is.
