In een artikel op de website van Dissident.one wordt de claim gedaan dat slechts ongeveer 10 procent van de particuliere autokopers kiest voor een elektrische auto. Dit klopt echter niet. De verkoop van elektrische auto’s daalt wel, ook onder particuliere autokopers, maar 10% is veel te laag, zeggen experts en blijkt uit onderzoek.

Let op: Deze factcheck is uitgevoerd op basis van de beschikbare informatie op de datum van publicatie.

Bewering:
‘Slechts ongeveer 10 procent van de particuliere autokopers kiest voor een elektrische auto’

Oordeel:
Misleidend

Op 7 februari 2026 publiceerde website en mediabedrijf Dissident One een artikel met de kop: ‘De mislukking van de elektrische auto’. In het artikel wordt gesuggereerd dat elektrische auto’s onder particuliere kopers niet populair zijn. Met particuliere kopers worden consumenten bedoeld die een auto op eigen naam aanschaffen, in tegenstelling tot bedrijven of leasemaatschappijen. Volgens de auteur zou slechts een klein deel van deze groep voor een elektrische auto kiezen. Een onderbouwing of bronvermelding voor dit percentage ontbreekt echter in het artikel.

Klopt dat? – Waarom niet?
Volgens de BOVAG EV (electric vehicle)-Marktmonitor uit 2024 van de Bond van Automobielhandelaren en Garagehouders (BOVAG) blijkt dat het aandeel elektrische auto’s in de particuliere nieuwverkoop in 2024 uitkwam op 26 procent. In februari 2025 daalde dit naar 23 procent. Dat ligt aanzienlijk hoger dan de in het artikel genoemde 10 procent. Zelfs met een daling zit het aandeel ruim boven de tien procent.

Volgens Aben Brandsma van RAI Vereniging, de Nederlandse belangenorganisatie voor fabrikanten en importeurs van onder andere auto’s, worden er in Nederland veel meer tweedehands auto’s gekocht. ‘De meeste auto’s die nieuw worden gekocht, worden zakelijk gekocht’, vertelt Brandsma. De verkoop van elektrische auto’s stijgt wel een beetje; vorig jaar was 35-40% van de nieuw verkochte auto’s volledig elektrisch, maar dat komt vooral door zakelijke autokopers, zegt Brandsma. Particulieren kiezen volgens hem vaker voor een auto van een paar jaar oud, die vaak een verbrandingsmotor heeft. Nieuwe auto’s zijn duur en dat hebben particulieren niet altijd klaar liggen. Ook speelt het een rol dat elektrische auto’s, als ze na 48 tot 70 maanden uit dienst komen, niet tweedehands in Nederland worden verkocht, maar vaak naar het buitenland gaan. ‘De waarde van die auto’s is bij leasemaatschappijen in het buitenland namelijk veel hoger.’ Volgens Brandsma klopt het wel dat weinig particuliere autokopers kiezen voor een elektrische auto, maar dat 10% te laag is.

Factoren
Waar Dissident One wel gelijk in heeft, zijn de redenen waarom minder particulieren kiezen voor een elektrische auto. Uit onderzoek in het wetenschappelijke tijdschrift Transportation Research Part D blijkt dat toegang tot een eigen oprit of laadpaal een grote rol speelt bij het kopen van een elektrische auto. Ook hogere laadtarieven en onzekerheid over de waarde bij doorverkoop kunnen particuliere kopers terughoudend maken. Brandsma bevestigt dit: niet iedereen heeft makkelijk toegang tot een laadpaal en ook de onzekerheid over de waarde van elektrische auto’s bij doorverkoop speelt mee. Daarnaast konden particulieren tot en met 2024 gebruikmaken van de SEPP (Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren), waarbij je subsidie kon aanvragen voor de aankoop van een elektrische auto. Deze regeling is inmiddels beëindigd, wat ook een factor is voor het feit dat er minder elektrische auto’s worden gekocht door particuliere autokopers.

Conclusie
Dissident One stelt dat slechts ongeveer 10 procent van de particuliere autokopers kiest voor een elektrische auto. Dat klopt niet. Uit cijfers van BOVAG blijkt dat het aandeel elektrische auto’s in de particuliere nieuwverkoop in 2024 rond de 26 procent lag en begin 2025 rond de 23 procent. Dat is een stuk hoger dan de genoemde 10 procent. Wel is het zo dat particuliere kopers minder vaak voor een elektrische auto kiezen dan zakelijke rijders. Nieuwe elektrische auto’s worden vaak zakelijk geleaset en particulieren kopen vaker tweedehands auto’s met een verbrandingsmotor. Ook factoren zoals het ontbreken van een eigen laadpaal, hogere laadtarieven en het wegvallen van de SEPP-subsidie spelen een rol bij de terughoudendheid van particulieren. De claim dat slechts 10 procent van de particuliere autokopers voor elektrisch kiest, is daarom onjuist. Het percentage ligt volgens recente cijfers ruim boven dat niveau, al blijft het aandeel onder particulieren lager dan in de totale markt.